- Velocità ai box: c'è il limite di 60km/h in corsia box che va rispettata "manualmente", cioè regolandosi col gas perchè (logicamente) queste macchinette non hanno il limitatore. E' importante sia per non sfrecciare a duemila in corsia rischiando di spalmarsi contro un povero cristo che esce dalla sua piazzola, sia per non incorrere a penalità che il simulatore da in automatico in gara.
- Tagli: state attenti ai tagli perchè vi vediamo, se succede una volta no problem, ma se vediamo che diventa un'abitudine giro dopo giro allora un drive trough non ve lo leva nessuno. Ricordatevi che bisogna avere almeno due ruote in pista, il cordolo fa parte della pista, mentre la parte verde non è pista (come l'appoggio a dx alla curva 3).
- In gara: ricordatevi che i giri non sono pochi, e le manche sono due... quindi non vi aggrovigliate alla prima staccata per conquistare una posizione, c'è tempo, studiate l'avversario e superatelo solo quando siete in sicurezza. Nel primo giro specialmente avete gomme e freni freddi ed è difficile fare delle staccate al limite, ieri ho visto molti lunghi... troppo lunghi perchè non siete riusciti a frenare in tempo per non tamponare. Attenzione a come rientrate in pista dopo una vostra uscita, chi rientra deve sempre dare la precedenza a chi arriva col suo passo e non si può rientrare totalmente in traiettoria, ne tantomeno mettersi a fare inversione quando sta arrivando gente; se vi trovate a "muso in giù" in mezzo alla pista, la cosa migliore da fare è stare fermi immobili e muoversi solo quando non passa più nessuno! Quando siete in lotta con un avversario, chi sta davanti non può mettersi a fare zig-zag per non farsi superare: la traiettoria è permesso cambiarla una volta e basta. Se vi capita di fermarvi definitivamente (tipo per rottura meccanica) in mezzo alla pista, siate celeri a schiacciare "esc", che se arrivano altre macchine rischiate di fare un groviglio!
- Contatti: nelle lotte "corpo a corpo", ci possono stare alcuni contatti normali. Ma ieri abbiamo visto alcune manovre un po' oltre alla classica bussatina o appoggio portiera contro portiera: specialmente quando vai a colpire l'angolo posteriore della macchina che avete davanti e questo si gira, la colpa è vostra, e se non lo aspettate correttamente per restituire la posizione vi arriverà una bella penalità (drive trough o stop&go, a seconda della gravità). Valutate voi, ma sappiate che in pista siete in tanti, e se siete affiancati a qualcuno in staccata, poi la curva non la potete chiudere come vi pare come se l'altro scomparisse, lascate lo spazio per tutti, è una goduria vedere macchine affiancate curva dopo curva senza mai toccarsi (guardatevi i primi giri del duello Veon-Sabatino!).
- Soste ai box: ieri le abbiamo provate, anche se in gara sarà difficile che le utilizziate, salvo botte parecchio importanti. Abbiamo notato però che sono molto lunghe e le temperature del motore si alzano molto. Un consiglio sarebbe quello di impostare il tasto per spegnere e riaccendere la macchina, così che non rischiate di fondere.
- Motore: il motore come avete notato anche voi, è molto fragile. Sconsiglio vivamente di girare con i giri a 9500, meglio a 9250 se non anche a 9000, e pure la frizione manuale ci mette del suo, meglio quella automatica. Poi chiaramente la decisione è vostra.
- Claxon: evitate di usarlo a casaccio... coi fari fate quello che meglio credete, ma il claxon da noia se siete in lotta, non è serio...!
Il problema del semaforo che non si vede dalla prima fila lo risolviamo quanto prima, probabilmente con una piccola patch da installare.
Bon, per ora direi basta, è un'ora che scrivo... ho fatto pure tardi a lavoro...!
Leggete e commentate se necessario!
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