), sono cose molto importanti che possono evitare inconvenienti e sanzioni nei giorni di gara. 
- Velocità ai box: il limite in corsia box è di 60km/h, che va rispettata "manualmente", cioè regolandosi col gas perchè (logicamente) queste macchinette non hanno il limitatore. Questa regola è importante sia per non sfrecciare a duemila in corsia rischiando di spalmarsi contro un povero cristo che esce dalla sua piazzola, sia per non incorrere a penalità che il simulatore da in automatico in gara. La regola va rispettata in ogni sessione ufficiale, ma sarebbe buona norma farlo anche durante gli allenamenti settimanali.
- Tagli: state attenti ai tagli perchè vi vediamo, se succede una volta no problem, ma se la cosa diventa un'abitudine giro dopo giro un bel drive trough non ve lo leva nessuno! Ricordatevi che bisogna avere almeno due ruote in pista, il cordolo fa parte della pista, mentre la parte verde (anche se fosse asfalto) non è pista (come l'appoggio a dx alla curva 3 di Adria).
- In gara: ricordatevi che i giri non sono pochi, e le manche sono due... quindi non vi aggrovigliate alla prima staccata per conquistare una posizione, c'è tempo, studiate l'avversario e superatelo solo quando siete in sicurezza. Nel primo giro specialmente avrete gomme e freni freddi ed è difficile fare delle staccate al limite.
Attenzione a come rientrate in pista dopo una vostra eventuale uscita, chi rientra da un fuoripista deve sempre dare la precedenza a chi arriva e non si può rientrare totalmente in traiettoria, ne tantomeno mettersi a fare inversione quando sta arrivando gente; se vi trovate a "muso in giù" in mezzo alla pista, la cosa migliore da fare è stare fermi immobili e ripartire solo quando non passa più nessuno!
Quando siete in lotta con un avversario, chi sta davanti non può mettersi a fare zig-zag per non farsi superare: la traiettoria è permesso cambiarla una sola volta.
Se vi capita di fermarvi definitivamente (tipo per rottura meccanica o incidente) in mezzo alla pista, siate celeri a schiacciare "esc", che se arrivano altre macchine rischiate di fare un groviglio! a proposito, in caso non l'abbiate già fatto, ricordatevi di modificare nel file plr la voce "confirmation exit=0", che rende più rapido l'abbandono della gara senza aspettare per forza di essere fermi.
Cercate di "familiarizzare" con gli specchietti e con la barra in basso per rendervi conto se avete qualcuno nei paraggi, che magari è uno dei primi che vi deve doppiare... non dico mica di buttarvi fuori strada, non sarebbe giusto, ognuno fa la propria gara, ma almeno di non fare zig zag che quello dietro non capisce dove deve passare!
- Contatti: nelle lotte "corpo a corpo", ci possono stare alcuni contatti normali. Ma non esageriamo con le manovre un po' oltre alla classica bussatina o appoggio portiera contro portiera: specialmente quando si colpisce l'angolo posteriore della macchina che avete davanti e questo si gira, la colpa è vostra, e se non lo aspettate correttamente per restituire la posizione vi arriverà una bella penalità (drive trough o stop&go, a seconda della gravità). Valutate voi, ma sappiate che in pista siete in tanti, e se siete affiancati a qualcuno in staccata, poi la curva non la potete chiudere come vi pare come se l'altro scomparisse, lascate lo spazio per tutti. E' ovvio che le macchine sono più robuste delle F1, ma questo non vi da il diritto di tentare l'infilata in ogni curva, anche se fosse l'ultima e lottate per la vittoria: meglio un 2°posto senza rimpianti che un primo con polemiche.
- Soste ai box: non dovrebbero essere mai utilizziate (visto che c'è di default il serbatoio da 70lt), salvo che non prendiate botte parecchio importanti. Abbiamo notato però che sono molto lunghe e le temperature del motore si alzano molto. Un consiglio sarebbe quello di impostare il tasto per spegnere e riaccendere il motore, così che non rischiate di fondere.
- Motore: il motore come avrete notato anche voi, è molto fragile. Sconsiglio vivamente di girare in gara con i giri a 9500, meglio a 9250 se non anche a 9000, e pure la frizione manuale ci mette del suo, meglio quella automatica. Poi chiaramente la decisione è vostra, ma state attenti ai troppi fuorigiri!
- Claxon: evitate di usarlo a casaccio... coi fari fate quello che meglio credete, ma il claxon da noia e basta, e poi non è serio...!
- Chat: punto primo, il "no chat" è categorico e insindacabile quando ci sono le qualifiche e la gara, e finchè c'è anche solo un pilota in pista non si deve assolutamente chattare! E' davvero fastidioso per chi magari sta facendo il giro veloce, è cmq una distrazione. Questo per qualsiasi cosa, anche se vi stanno atterrando gli alieni sotto casa, non importa! Punto secondo, se la DG dice "no chat" e/o "tutti ai box" anche se siamo magari in pratica o warmup, vuol dire che abbiamo bisogno di 5 minuti della vostra attenzione per qualche annotazione o raccomandazione, cercate di non fregarvere altamente, eh!
Ovviamente tutto questo è parte integrante del regolamento.
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