GUIDA AL SETUP

[Therapy]

Ecco qui il tutorial

[Simone]

Ecco qui il tutorial

Ottimo... è quello che cercavo!!!!!!!!!!!!

[Prestige]

Ecco qui il tutorial

Ottimo... è quello che cercavo!!!!!!!!!!!!

Bellissimoooooooo
Da non perdere

[Cubaleo]

Ecco qui il tutorial

finalmente...
adesso sappiamo dove andare...
ci voleva tanto per dirlo

[Michele Pappano]

Ecco qui il tutorial

Finalmente è venuo fuori...
Ragazzi, salvatelo che certe perle non si trovano più in rete!!!!

[Beppe16v]

Lo dicevo io che è il migliore, avevo ragione!

[Simone]

Altra cosa... la terza molla a che cosa serve? Su che parte agisce?

[Fabracher]

Altra cosa... la terza molla a che cosa serve? Su che parte agisce?

Ecco una domandina succulenta...
La terza molla serve ad irrigidire o ammorbidire il comparto sospensivo a cui si riferisce, anteriore o posteriore; è posta al centro, tra le due sospesioni "normali" alle quali è collegata con (mi sembra) un paio di braccetti; l'effetto principale sulla guida è, se aumentata di valore, quello di evitare l'eccessivo spanciamento della macchina perchè ne impedisce l'eccessivo ondeggiamento e perchè essendo (la macchina) (uhm...sto scrivendo come Totò e Peppino... ) più dura "da schiacciare" la forza di compressione dell'aria alle alte velocità non la spinge a toccare il suolo, per contro però porta ad una accentuata tendenza allo scivolamento della vettura; il vantaggio di avere una terza molla molto rigida è quello di poter tenere la macchina il più bassa possibile in modo da avere maggiore inserimento curva ed un bilanciamento globale migliore avendo il baricentro più basso; lo svantaggio è che l'eccessiva rigidità può danneggiare la percorrenza della curva nonchè causare patinamento in accelerazione con possibili testa-coda in uscita curva. Come per quasi tutti gli altri parametri del setup, occore trovare il giusto compromesso in relazione alle sospensioni e al carico aerodinamico. ; :
Salutantovi indistintamente....

[jant]

Scusi,
per andare dove devo andare
per dove devo andare?

[Fabracher]

Scusi,
per andare dove devo andare
per dove devo andare?

Saghè?

[Simone]

Altra cosa... la terza molla a che cosa serve? Su che parte agisce?

Ecco una domandina succulenta...
La terza molla serve ad irrigidire o ammorbidire il comparto sospensivo a cui si riferisce, anteriore o posteriore; è posta al centro, tra le due sospesioni "normali" alle quali è collegata con (mi sembra) un paio di braccetti; l'effetto principale sulla guida è, se aumentata di valore, quello di evitare l'eccessivo spanciamento della macchina perchè ne impedisce l'eccessivo ondeggiamento e perchè essendo (la macchina) (uhm...sto scrivendo come Totò e Peppino... ) più dura "da schiacciare" la forza di compressione dell'aria alle alte velocità non la spinge a toccare il suolo, per contro però porta ad una accentuata tendenza allo scivolamento della vettura; il vantaggio di avere una terza molla molto rigida è quello di poter tenere la macchina il più bassa possibile in modo da avere maggiore inserimento curva ed un bilanciamento globale migliore avendo il baricentro più basso; lo svantaggio è che l'eccessiva rigidità può danneggiare la percorrenza della curva nonchè causare patinamento in accelerazione con possibili testa-coda in uscita curva. Come per quasi tutti gli altri parametri del setup, occore trovare il giusto compromesso in relazione alle sospensioni e al carico aerodinamico. ; :
Salutantovi indistintamente....

Egreggio Ingegnere, sulla durezza della terza molla è tutto chiaro, ma gli altri valori quali il rimbalzo/compressione veloce e lento, tamponi, etcc... devono avere gli stessi valori delle molle principali?
Salutandovi ringrazio sentitamente.

[Fabracher]

I rimbalzi e le compressioni nella terza molla hanno le stesse funzioni delle sospensioni normali, non credo che debbano essere regolate uguali alle altre perchè considerando che il setup potrebbe anche essere asimmetrico (ogni sopensione con proprie regolazioni diverse della altre) le sospensioni sono 4 e le terze molle solo due....