Diffusore soffiato... nuove regole dalla FIA

[tommy86]

Guarda caso alla FIA, quando vedono un team che domina cambiano il regolamento...dopo il dominio ferrari si sono svegliati e hanno rivoluzionato la f1 stravolgendo le auto. Ora, al secondo anno di strapotere RB, taaac, modifica al regolamento per rallentarli. E lo dico da tifoso ferrari

[Simone]

Ci sono stati due pesi e due misure...
Da una parte il doppio fondo e f-duct e dall'altra gli scarichi soffiati...

[i8aaq]

Il fenomeno dei diritti televisivi e della loro spartizione è cosa nota, soprattutto, nell’ambiente del calcio. Ma anche in Formula 1 si sta rivelando sempre più importante.

Il giro è chiaro e semplice. Più spettacolo = più introiti = più cash da spartire tra le varie squadre e chi comanda la F1.
D’altro canto, se lo spettacolo cala, gli ascolti si abbassano così come le entrate televisive.

Ordine principale, per la Formula 1 odierna, è quindi quello di vendere un ‘format’ appetibile al pubblico. In modo naturale o artificiale, questo non importa. E, infatti, quest’anno abbiamo dovuto subìre il ritorno del Kers e l’introduzione del DRS, dei quali non parleremo, almeno questa volta.

Esistono però stagioni in cui, nonostante tutto, la supremazia tecnica di una squadra va al di là di qualsiasi tentativo di prolungare il più possibile la suspance per l’attesa del futuro Campione del Mondo. E’ il caso del Campionato in corso con un Vettel che, su sette gare, ha ottenuto cinque vittorie e due secondi posti, mentre tutte le pole sono state a favore della Red Bull.

Le premesse di un nuova annata in stile 2002/2004 ci sono tutte. Ma ecco che, dopo sette gare, interviene la FIA. E si adopera mettendo mano, in corso d’opera, al regolamento tecnico.

Il divieto di utilizzo dei gas di scarico in rilascio e quello sull’utilizzo di mappature differenti tra qualifiche e gara sono interventi che condizioneranno sì gran parte delle scuderie, ma vedono nella Red Bull il team che, a detta di molti, ‘dovrebbe’ soffrire più di tutte questo cambio di rotta. Perchè è stata la prima ad introdurre, nel 2010, la prima delle due soluzioni ed è certamente quella più avvantaggiata dal suo utilizzo. Mentre per quanto riguarda le mappature la forza delle ‘Lattine’ in prova è superiore a quella mostrata in gara, il che potrebbe essere riconducibile ad una ‘mappa’ molto spinta utilizzata solo al sabato.

Questi divieti, più che all’insegna della ‘sportività’ (il solito discorso di eliminare soluzioni valide fino al giorno prima definendole ‘illegali’), possiamo dire che sono mirati a far sì che il Campionato rimanga in vita il più a lungo possibile. Perchè, tornando al discorso iniziale, un Mondiale che termina all’ultima gara è sicuramente più emozionante (e porta più cash) di uno che ad Agosto ha già emanato i suoi verdetti.

Non possiamo sapere, a priori, se l’abolizione di queste due soluzioni porterà i risultati sperati, e cioè una maggiore lotta per le posizioni che contano. Certo è che, globalmente, cambiare le carte in tavola a metà Campionato non è una mossa propriamente sportiva, ma sicuramente molto ‘commerciale’.

Non è sportiva per il semplice fatto che potrebbe svantaggiare chi, fino ad un dato momento, ha meritato il successo ottenuto. La Red Bull è superiore alla concorrenza e, nel caso, dovrebbero essere le altre squadre ad attrezzarsi per chiudere il gap tecnico e non la Fia. Che, oltretutto, non utilizza questa prassi per la prima volta quest’anno. Basti ricordare, per esempio, il Mass Damper Renault del 2006, le Michelin Extra large del 2003 e il terzo pedale Mclaren del 1998. E, se vogliamo allargare il giro alle modifiche imposte da un anno con l’altro, l’introduzione del punteggio 10-8-6-5-4-3-2-1 del 2003 (Schumacher stava per perdere un Mondiale con 6 vittorie contro una sola di Raikkonen) e le gomme di marmo del 2005.

L’eccezione alla regola è datata 2009 con il doppio diffusore BrawnGP, quando il dispositivo venne considerato lecito e toccò alle altre squadre rimboccarsi le maniche.

Arriviamo, così, al problema di fondo. La politica di standardizzazione della Formula 1, dai motori congelati al parco chiuso e oltre, ha contribuito in parte al calo dello spettacolo della categoria. In tutto questo gli ingegneri cercano di approfittare dei buchi del regolamento tecnico per innovare, e trovare soluzioni che possano fornire una ‘spinta in più’ alla loro monoposto. Avendo vetture ormai standardizzate nelle varie componenti e nell’aerodinamica, una soluzione geniale ed innovativa (doppio diffusore, f-duct, ali flessibili, diffusori soffiati) regala a questa o quella vettura un balzo in avanti difficilmente replicabile dalla concorrenza in tempi rapidi. Se questo vantaggio si protrae per molto tempo, ecco che interviene la Federazione per ‘livellare’ nuovamente le prestazioni.

Ecco, quindi, il vero problema. La ‘castrazione’ tecnica della Formula 1. E’ stata venduta come misura indispensabile per l’abbattimento dei costi. Come se lo sviluppo del Kers e dei simulatori di ultima generazione non avessero contribuito al loro aumento spasmodico, con squadre costrette ad affittare strutture altrove per recuperare terreno.

L’ideale sarebbe tornare ad una libertà tecnica fissata da precisi paletti, sia dal punto di vista aerodinamico che da quello meccanico, per permettere e permetterci di vedere finalmente soluzioni diverse e non copiate o vietate e, chissà, tornare a vedere sorpassi genuini e non telecomandati. Ce la faremo, Mr. Todt?

fonte f1grandprix.it

...esattamente quello che sto dicendo io da mesi....

[Simone]

Qualcuno si ricorderà questo weekend di gara come quello più caotico degli ultimi anni. Un tira e molla che va avanti da giovedì e che, senza ombra di dubbio, monopolizzera ancora le discussioni tra i vertici dei team che si ritroveranno a discutere sulla questione scarichi nelle prossime riunioni.

A Silverstone, dopo le mille proroghe date e poi ritirate dalla FIA ai motorizzati Renault, abbiamo assistito ad un disgustoso teatrino in cui si è letteralmente preso a picconate quel briciolo di credibilità che era rimasta alla Formula 1.

Ieri sera, la FIA ha proposto ai team di tornare alle vecchie regole, cancellando di fatto la limitazione dei flussi di gas roventi verso il diffusore a gas chiuso. Ad una condizione: l’unanimità delle squadre.

Questa mattina, il Gruppo Tecnico si è riunito e la Ferrari sembra si sia inizialmente opposta al ritorno delle nuove regole. La riunione si era conclusa quindi con un “nulla di fatto”, se non fosse che dopo un colloquio privato tra Chris Horner e Stefano Domenicali, poco prima della gara, la Ferrari ci ha ripensato ad ha accettato il ritorno alle regole pre-Silverstone e adesso è ormai ufficiale.

Quindi, a partire dal GP di Germania, saranno nuovamente legali gli scarichi soffianti in rilascio, facendo finire tutto a tarallucci e vino. Rimane invariata, invece, la regola entrata in vigore a Valencia che impedisce di cambiare la mappatura del motore tra le qualifiche e la gara.

Sembra che sulla vicenda si possa finalmente mettere la parole fine, ma crediamo che ci daranno da scrivere ancora per un bel po’ sulla questione da qui in avanti.

fonte: http://goo.gl/IrQQO

[suppapiddu]

meglio i soffocotti

[Therapy]

Non esageriamo...

[Simone]

La polemica sui diffusori in F1 non si sarebbe ancora conclusa. Nonostante la controversia scoppiata a Silverstone a luglio la Federazione aveva alla fine deciso di rendere effettivo il divieto sui diffusori soffiati a partire dal 2012. Recentemente si è appreso che la FIA ha aggiunto nuove ed importanti limitazioni per evitare che gli scarichi possano essere usati per ottenere un aumento del carico aerodinamico.

Ma intervistato da O Estado de S.Paulo ad Abu Dhabi in merito ad un possibile dominio della Red Bull anche nella prossima stagione nonostante l’assenza dei diffusori soffiati, Mark Webber ha risposto: “Forse potremo ancora utilizzare questa idea. Ci sono voci riguardo un possibile utilizzo dei diffusori soffiati anche l’anno prossimo” ha spiegato l’australiano.

McLaren e Red Bull starebbero spingendo per tornare al regolamento attuale sostenendo che i progetti per il 2012 sono già troppo avanzati e si ritroverebbero penalizzate dall’ultima direttiva della FIA.

D’altra parte Ferrari, Sauber e HRT spingono per regole ferree sui diffusori.

Red Bull e McLaren si sarebbero rifiutate di approvare il nuovo divieto della FIA al recente meeting della F1 Commission, si tratta di modifiche che devono essere accettate dai team prima di essere ratificate dalla FIA a dicembre. HRT potrebbe decidere quindi di presentare una protesta ufficiale nelle ultime due gare mettendo in dubbio la legalità delle attuali soluzioni tecniche. Il team guidato da Colin Kolles, infatti, giustificherebbe questa azione sostenendo che dei team rivali hanno violato i patti di Silverstone in cui avevano accettato la messa al bando totale dei diffusori soffiati per il 2012.

fonte: f1grandprix