L'angolo dell'esperto

[Fabracher]

Qui potete porre tutte le domande che vi assillano su come poter sfruttare al massimo le potenzialit? della vostra vettura e su qualsiasi dubbio abbiate su regole di gara, comportamento in pista, pit stop ecc...
L'esperto dovrebbe essere Sonk ma se c'? qualcun'altro che si sente di rispondere ai quesiti che verranno posti ben venga.....

[Paolo Ceccarelli]

Qui potete porre tutte le domande che vi assillano su come poter sfruttare al massimo le potenzialit? della vostra vettura e su qualsiasi dubbio abbiate su regole di gara, comportamento in pista, pit stop ecc...
L'esperto dovrebbe essere Sonk ma se c'? qualcun'altro che si sente di rispondere ai quesiti che verranno posti ben venga.....

Dunque le regole di gara credo siano abbastanza chiare, molti dubbi su come si assettano questi bolidi lo avrei, esempio come pigliare velocit?....ho notato che portando il peso indietro la macchina tira un p? di pi? ma diventa di un difficile e sopratutto dalle reazioni imprevedibili, purtroppo ho un problema al volante che dovrei cambiare quindi ieri per buona parte andavo col freno tirato e non ho potuto testare con efficacia l'assetto. Solo verso la fine aggiustando il freno sono riuscito a fare velocit? anche se rimane un incognita enorme sui setup.
Ho notato che i migliori in gara avevano il numero dei giri ben pi? alto di quelli diciamo nelle retrovie, il numero dei giri credo sia importante ma bisogna stare attenti a non fondere...domanda:
Quale riferimento da tenere per non fondere il motore in gara ed avere un numero di giri elevato?

[sonkale]

presto nell'area download di nascar, sul sito della f1 swiss, verr? messo a disposizione per lo scaricamento una guida (formato pdf) completa e redatta in italiano, che spiega ogni valore ed il suo corrispettivo effetto sulla vettura del setup della macchina.

Intanto SuperCek posso dirti che l'importante e' non andare fuori giri (si accende la spia rossa sul tachimetro) in ultima marcia per non fondere il motore. Inoltre le spie della pressione dell'olio e della temperatura dell'acqua (tutti gli strumenti del cockpit sono perfettamente funzionanti ed indicano la reale situazione della vettura) non devono aumentare eccessivamente (anche in questo caso si accendono le spie rosse) per almeno una decina di giri consecutivi.

[Paolo Ceccarelli]

presto nell'area download di nascar, sul sito della f1 swiss, verr? messo a disposizione per lo scaricamento una guida (formato pdf) completa e redatta in italiano, che spiega ogni valore ed il suo corrispettivo effetto sulla vettura del setup della macchina.

Intanto SuperCek posso dirti che l'importante e' non andare fuori giri (si accende la spia rossa sul tachimetro) in ultima marcia per non fondere il motore. Inoltre le spie della pressione dell'olio e della temperatura dell'acqua (tutti gli strumenti del cockpit sono perfettamente funzionanti ed indicano la reale situazione della vettura) non devono aumentare eccessivamente (anche in questo caso si accendono le spie rosse) per almeno una decina di giri consecutivi.

Grazie Ale, preziosi consigli!!!

[sonkale]

Per non rompere il cambio (in particolare sui circuiti stradali):

Per cambiare marcia bisogna utilizzare la frizione (cluth) che non avendo il 3?pedale pu? essere posizionata su un tasto del volante, ma con o senza l'utilizzo di questo comando si consiglia di togliere leggermente il gas ad ogni inserimento di marcia superiore come nella realt?. Se non si fa questo movimento il rischio al 99% di rompere una marcia (ovviamente questo pu? avvenire in ogni momento dal primo all'ultimo giro di gara)

N.B.: ? solo un consiglio si pu? anche rischiare di non farlo ma la rottura sarebbe quasi certa provate....