Come si fa il setup?

[Fabracher]

Visto le numerose domande direi che in questo topic possiamo raccogliere tutte le domande e i suggerimenti su come costruire il setup migliore per la nostra guida.

[Beppe16v]

Ok, allora, vedo di dare il mio contributo:
- con più benzina si va più piano, con meno si va più veloce. (anche se non ne sono ancora certo! )

Bene, ora non chiedete tutto a me, lascio la parola anche agli altri...

[Fabracher]

Uhm....bisogna che avverta Peppe che Evin entra nel forum con il suo account...

[Michele Pappano]

Innanzitutto ringrazio beppe, con il suo contributo ho migliorato il mio recor di ben 3 ore a giro A proposito... se metto il diesel consumo meno e risparmio e quindi posso evitare la sosta ai box e evitare la coda al bancomat per prelevare perchè il mio team non ha ancora abilitato il rifornimento con bacomat. Beppe, mi hai illuminato!

Prima domanda... seria: Cambiando i valori del differenziale anche in maniera sostanziale non vedo molta differenza di comportamento. Non ho grandi basi meccaniche ne pratiche ma con un altro sim (netkarPro) mi accorgevo che cambiando quei parametri avevo una risposta più o meno immediata della trasmissione. In particolare con alcuni parametri (forse con valori alti) arrivavo al bloccaggio della trasmissione in scalata di marce come vantaggio però avevo una risposta più diretta ed immediata in accellerazione e viceversa. Questo comportamento non lo sento in rFactor ma non sento neanche altre varazioni di comportamento se pur con modifiche drastiche di questo parametro. Chi mi spiega cosa dovrei aspettarmi da quei valori?

Dopo ho altre domande.. serie

Beppe, non chiedo una risposta frutto della tua somma saggezza perchè credo che tu abbia già dato tanto alla comunità per la spiegazione sul carburante, non vorrei approfittare

[Fabracher]

Io credo che le variazioni delle regolazioni sul differenziale non si sentano tantissimo perchè vengono un po' mitigate dall'uso del traction control, se lo togli forse noti qualche differenza in più soprattutto in accelerazione...

[Beppe16v]

Innanzitutto ringrazio beppe, con il suo contributo ho migliorato il mio recor di ben 3 ore a giro A proposito... se metto il diesel consumo meno e risparmio e quindi posso evitare la sosta ai box e evitare la coda al bancomat per prelevare perchè il mio team non ha ancora abilitato il rifornimento con bacomat. Beppe, mi hai illuminato!

Prego prego, figurati... un po' mi scoccia perchè adesso tutti sanno il mio segreto... cmq per il bene della comunità...

Fab, Evin farebbe di peggio, credimi... spetta qualche mese che vede questo topic e vediamo cosa scrive... ihihi!

[lele76]

a voi maestri e veterani come funziona il setup del differenziale?????????

[Fabracher]

Eh...speriamo che qualche capoccione si degni di dire quello che sa....

[Ivan Cossetti]

Dunque, per prima cosa il differenziale è il meccanismo che permette alle ruote motrici (nel nostro caso posteriori) di girare a diverse velocità, cosa che capita chiaramente ogni curva.
Ciò che noi settiamo in rFactor sono i blocchi del differenziale, ovvero con i vari settaggi stabiliamo che in certe circostanza il differenziale si blocchi, e che quindi non permetta più alle ruote (motrici ovviamente) di girare con velocità diverse.
Nella schermata del Setup di rFactor troviamo:

Pompa: è come un generale, quindi esprimere con quale potenza vogliamo far intervenire il blocco differenziale, sia in Power (Potenza) che in Coast (Rilascio). Chiaramente il suo settaggio dipende dal mod che stai usando, ma in generale con i mod F1 dovrebbe essere piuttosto basso, difficilmente più del 40-50 %.

Potenza: più aumenti il valore percentuale più blocchi il differenziale in fase di accelerazione, quindi se acceleri in uscita di curva, con un valore alto senti che la macchina ti offre subito trazione, poichè la ruota interna non slitta, con il contro che però quando iniziano a pattinare lo fanno tutte e 2, provocando un sovrasterzo di potenza. Con rFactor questo fenomeno lo senti molto bene girando senza il TC, e mentre quando c'è il TC fa tutto lui e quindi non te ne accorgi neanche. Senza controllo di trazione questo è un parametro decisamente importante

Rilascio: dall'altra parte quando blocchi il differenziale in rilascio, eviti di avere il sovrasterzo in inserimento, abbastanza classico nei mod di F1 in rFactor, specie con l'autoblip disattivo. Avviene che in scalata il retrotreno motrice tende a bloccarsi, e se stai sterzando per inserire la macchina si blocca chiaramente la posteriore interna. Un buon modo per limitare questo fenomeno è proprio aumentare il blocco differenziale in rilascio, evitando proprio che la ruota interna si blocchi. E' importante però non esagerare perchè valori troppo alti in rilascio provocano sottosterzo e il punto di corda non lo prendi mai più e mai altro.Fai 1 giro a Sepang con rilascio 0% e uno con rilascio 50% e capirai cosa cambia. Questo parametro è significativo anche con l'uso del TC

Precarico: con rFactor è un valore che a parer mio funziona poco, o forse io non sono in grado di capire, cmq dovrebbe influire sui tempi di reazione dei nostri blocchi e quindi nelle fasi transitorie. Aumentandolo dovresti sentire che interviene con più frequenza e per una durata superiore, ma come ti ripeto io lo provo spesso a settare senza grandi risultati.

Spero qualcosina ti sia più chiaro,

Ciao ciao, Ivan

[VisioneR]

Dunque, per prima cosa il differenziale è il meccanismo che permette alle ruote motrici (nel nostro caso posteriori) di girare a diverse velocità, cosa che capita chiaramente ogni curva.
Ciò che noi settiamo in rFactor sono i blocchi del differenziale, ovvero con i vari settaggi stabiliamo che in certe circostanza il differenziale si blocchi, e che quindi non permetta più alle ruote (motrici ovviamente) di girare con velocità diverse.
Nella schermata del Setup di rFactor troviamo:

Pompa: è come un generale, quindi esprimere con quale potenza vogliamo far intervenire il blocco differenziale, sia in Power (Potenza) che in Coast (Rilascio). Chiaramente il suo settaggio dipende dal mod che stai usando, ma in generale con i mod F1 dovrebbe essere piuttosto basso, difficilmente più del 40-50 %.

Potenza: più aumenti il valore percentuale più blocchi il differenziale in fase di accelerazione, quindi se acceleri in uscita di curva, con un valore alto senti che la macchina ti offre subito trazione, poichè la ruota interna non slitta, con il contro che però quando iniziano a pattinare lo fanno tutte e 2, provocando un sovrasterzo di potenza. Con rFactor questo fenomeno lo senti molto bene girando senza il TC, e mentre quando c'è il TC fa tutto lui e quindi non te ne accorgi neanche. Senza controllo di trazione questo è un parametro decisamente importante

Rilascio: dall'altra parte quando blocchi il differenziale in rilascio, eviti di avere il sovrasterzo in inserimento, abbastanza classico nei mod di F1 in rFactor, specie con l'autoblip disattivo. Avviene che in scalata il retrotreno motrice tende a bloccarsi, e se stai sterzando per inserire la macchina si blocca chiaramente la posteriore interna. Un buon modo per limitare questo fenomeno è proprio aumentare il blocco differenziale in rilascio, evitando proprio che la ruota interna si blocchi. E' importante però non esagerare perchè valori troppo alti in rilascio provocano sottosterzo e il punto di corda non lo prendi mai più e mai altro.Fai 1 giro a Sepang con rilascio 0% e uno con rilascio 50% e capirai cosa cambia. Questo parametro è significativo anche con l'uso del TC

Precarico: con rFactor è un valore che a parer mio funziona poco, o forse io non sono in grado di capire, cmq dovrebbe influire sui tempi di reazione dei nostri blocchi e quindi nelle fasi transitorie. Aumentandolo dovresti sentire che interviene con più frequenza e per una durata superiore, ma come ti ripeto io lo provo spesso a settare senza grandi risultati.

Spero qualcosina ti sia più chiaro,

Ciao ciao, Ivan

[lele76]

finalmente , grazie ivan, sei stato veramente di grande aiuto....

[Beppe16v]

Azz, grande Ivan... ho preso appunti... aspettiamo la "seconda puntata"!

[Ivan Cossetti]

Non c'è di che!

[Michele Pappano]

Setup Asimmetrico, Domanda:

Per avere maggiore aderenza in una curva veloce e lunga devo ammorbidire o irrigidire la sospensione del lato in appoggio?

Se setto una sospensione (quella in appoggio) in maniera ottimale per una determinata curva (e simili) cosa mi succede in caso di curva opposta in cui quella sospensione va in scarico?
Grazie Fab

[Fabracher]

Ammorbidire, nel caso di curva opposta chettefrega...va in appoggio l'altra che in quel momento è quella che conta.. (credo eh... )