....lo aiuteranno.Buona fortuna....
Perch? quest'area tecnica
Visto che stanno per cominciare due nuovi campionati dove ? sconsigliabile passarsi i setup per ovvi motivi di concorrenza, chi ha domande,dubbi,perplessit? o semplicemente necessita di qualche consiglio su come fare per settare bene la macchina (o indifferentemente anche se ha problemi con il simulatore in generale) pu? postare qui e i nostri......."esperti"..... ....lo aiuteranno.
Buona fortuna....
....lo aiuteranno.Buona fortuna....
Ne sei coscente vero Fab che con un messaggio del genere hai buttato sulla strada molti "bravi" piloti?? 
Il mio setup si limita a mettere + o - benzina nel serbatoio, o al limite a giocare con le marce (giusto per farmi credere di capirci...
)... panicooooo....
Dritte anche se vaghe su un buon setup per il Barein?? Rispetto a quello di default quali sono le cose principali su cui incentrare le attenzioni?
Il mio setup si limita a mettere + o - benzina nel serbatoio, o al limite a giocare con le marce (giusto per farmi credere di capirci...
)... panicooooo....Dritte anche se vaghe su un buon setup per il Barein?? Rispetto a quello di default quali sono le cose principali su cui incentrare le attenzioni?
Come hai potuto notare la machina è fortemente sovrasterzante. Questo "difetto" lo si può inibire con diverse soluzioni.
Per quanto riguarda il mio stile di guida, ho optato per un riavvicinamento delle ali e un'anteriore molto rigido, in questo modo ho eliminato una buona parte del sovrasterzo ed ho migliorato l'ingresso nelle curve lente.
Un'altra piccola indicazione (che vale per tutti i circuiti) viene dalla temperatura e la pressione delle gomme. Per prima cosa non basta fare un giro per vedere se sono ok, ma ne devi fare almeno tre. Una volta completati le gomme devono essere più calde all'interno, qualche grado sotto al centro e più fredde all'esterno (es.: 90° esterno, 95° centro, 100° interno) e il discostamento tra interno ed esterno non deve superari i 10-15 gradi. La pressione (la puio vedere sotto la temperatura delle gomme) è buona norma che sia a pari con la gomma delle stesso asse (es.: se l'anteriore sinistra è a 150 anche l'anteriore destra deve essere a 150, al posteriore potremmo avere una pressione diversa ma il discorso è uguale). Per ottenere la pressione ottimale dovrai lavorare su un settaggio assimetrico.
Lo so il discorso è un po' contorto, quindi se hai bisogno di delucidazioni fai un fischio.
Per quanto riguarda il mio stile di guida, ho optato per un riavvicinamento delle ali e un'anteriore molto rigido, in questo modo ho eliminato una buona parte del sovrasterzo ed ho migliorato l'ingresso nelle curve lente.
Un'altra piccola indicazione (che vale per tutti i circuiti) viene dalla temperatura e la pressione delle gomme. Per prima cosa non basta fare un giro per vedere se sono ok, ma ne devi fare almeno tre. Una volta completati le gomme devono essere più calde all'interno, qualche grado sotto al centro e più fredde all'esterno (es.: 90° esterno, 95° centro, 100° interno) e il discostamento tra interno ed esterno non deve superari i 10-15 gradi. La pressione (la puio vedere sotto la temperatura delle gomme) è buona norma che sia a pari con la gomma delle stesso asse (es.: se l'anteriore sinistra è a 150 anche l'anteriore destra deve essere a 150, al posteriore potremmo avere una pressione diversa ma il discorso è uguale). Per ottenere la pressione ottimale dovrai lavorare su un settaggio assimetrico.
Lo so il discorso è un po' contorto, quindi se hai bisogno di delucidazioni fai un fischio.
Cit: per fortuna entro senza problemi ma con Therapy che è già attaccato ai miei scarichi....usciamo quasi appaiati dalla sosta e comincia una serie di giri dove mi sembrava di correre con un negrone omossessuale infoiato che ti rincorre a un secondo o forse meno di distanza...ad ogni staccata ti aspetti che te lo infili...e infatti sbaglio appena una accellerazione e il negrone mi....passa (per fortuna....)
Io ho trovato una buona soluzione sull'anteriore tenendo le sospensioni anteriori non troppo dure (direi 140 circa ma vado a memoria perchè ora non sono a casa) e irrigidendo invece la terza molla (sempre anteriore ovviamente) in modo da avere buona percorrenza sia nelle curve lente che in quelle veloci. Le ali belle cariche ma più la posteriore che l'anteriore.... 
IO!!!!!! Allora; alla prima curva volti a destra, poi arrivi alla seconda e volti a sinistra,poi alla terza ancora a destra poi c'è un piccolo rettilineo dove puoi accellerare un pochino.....per il momento comincia così...quando riesci a fare questo tratto dimmi qualcosa che poi ti spiego il resto.... 
Ma... dopo qualche prova ho notato che col peso dietro è molto gestibile la macchina in accelerazione ma non si riescono a chiudere le curve lente... col peso davanti è dura accellerare (per me)... poi mi sono guardato una cameracar reale... ho notato che loro girano molto di più il volante... allora ho messo la barra davanti quasi al max, ho messo 21 di angolo di sterzo e ho messo le ali a 34-32... ho tirato giù 5 decimi... 1.34.305... Bho...